Los fletes del transporte de mercancías, por el mar Rojo, han subido 144% desde abril.
El líder de los rebeldes hutíes del Yemen, Abdelmalek al Huti, se jactó ayer del impacto que tienen sus ataques contra el comercio marítimo en las economías de EE. UU. y el Reino Unido, países que mantienen desde enero una campaña de bombardeos contra posiciones del grupo respaldado por Irán.
Los fletes (precios del transporte marítimo de mercancías) entre China y Europa encadenan ya diez semanas consecutivas al alza y alcanzan los niveles más altos desde septiembre de 2022.
Al repunte del consumo global y a la llegada de los meses de aprovisionamiento de las empresas se añaden los ataques en el mar Rojo de los hutíes contra barcos con destino a Israel en represalia por la ofensiva israelí en Gaza. Y esto obliga a los mercantes a cambiar de ruta y rodear África. En el trayecto entre Shanghái (China) y Róterdam (Países Bajos), el costo de un contenedor de 40 pies se sitúa ya en 7.322 dólares, según el World Container Index (WCI).
El precio subió un 6,6% la última semana, pero acumula un incremento del 39% en junio. Desde finales de abril, cuando se inició esta nueva racha alcista, los fletes se han encarecido un 144% en esta ruta. El costo de transportar un contenedor de 40 pies desde Shanghái a Génova (Italia) ha aumentado casi un 25% en junio (un 1% en la última semana) y supera ya los 7.100 dólares. Desde finales de abril, el precio se ha duplicado.
Según Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE), que agrupa a operadores logísticos y a empresas que contratan servicios de transporte, la situación, que ya era complicada en mayo, se ha agravado en junio. “No hay espacio suficiente en los barcos. El consumo sigue aumentando y hay una gran falta de contenedores”, recalca.
La menor disponibilidad de contenedores se debe al alargamiento de las rutas, que aumenta la duración de los trayectos. La mayor demanda de espacio en los barcos responde, entre otros motivos, “al adelanto de la temporada alta que han hecho algunas empresas para adecuar sus stocks”.
Además, apunta Lacaci, “se vislumbran conflictos por parte de los estibadores en los puertos franceses”. “De nuevo, la tormenta perfecta”, resume.
EFE
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